摘要：對(duì)生態(tài)港口的客觀合理評(píng)價(jià)可以為生態(tài)港口的可持續(xù)發(fā)展提供依據(jù)和指明方向?；谏鷳B(tài)港口評(píng)價(jià)現(xiàn)有理 論研究，綜合考慮人口、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境、生態(tài)等方面因素,建立生態(tài)港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。為更好地處理 生態(tài)港口這一定性概念隨機(jī)性和模糊性的問(wèn)題,將正態(tài)云模型引入生態(tài)港口評(píng)價(jià),得到我國(guó)港口生態(tài)發(fā)展水平，并 為港口未來(lái)發(fā)展提供依據(jù)。本文的主要特色在于將云理論引入生態(tài)港口評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)了定性概念和定量數(shù)值的相互 轉(zhuǎn)換,解決了生態(tài)港口評(píng)價(jià)隨機(jī)性和模糊性問(wèn)題，使評(píng)價(jià)結(jié)果更符合客觀實(shí)際。
港口作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分, 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特別是交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流中扮演著非常重要的角色。近年來(lái),隨著港口的高速發(fā)展,近海生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞,港口環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻（清華大學(xué)培訓(xùn)班）。自二十世紀(jì)九十年代后期,發(fā)達(dá)國(guó)家港口開(kāi)始了以建設(shè)環(huán)境管理系( E n v i r o n m e n t a lM a n a g e m e n t System,簡(jiǎn)稱(chēng)EMS)為中心的港口生態(tài)環(huán)境建設(shè)活動(dòng)。黨的十八大報(bào)告提出的大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)以及"十二五"規(guī)劃綱要提出的建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì),對(duì)我國(guó)港口的建設(shè)與發(fā)展提出新的要求,生態(tài)型港口將成為我國(guó)未來(lái)港口發(fā)展的必然趨勢(shì)。
對(duì)于生態(tài)港口，國(guó)內(nèi)外一些研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者開(kāi)展了一定 的研究。在生態(tài)港口的概念界定方面，凌強(qiáng)將生態(tài)港口定 義為生態(tài)港口是環(huán)境健康、生態(tài)保護(hù)、資源合理利用、低 能耗、低污染的港口。劉南南從經(jīng)濟(jì)學(xué)和生態(tài)學(xué)的角度出 發(fā),認(rèn)為生態(tài)港口是指能做到生態(tài)友好、資源節(jié)約、經(jīng)濟(jì)發(fā) 展、社會(huì)進(jìn)步的可持續(xù)發(fā)展港口。洪承禮參照生態(tài)港口的 基本特征,將生態(tài)港口表述為按生態(tài)學(xué)原理合理布局、充分 利用港區(qū)各生態(tài)系統(tǒng)功能和空間,港口人群、港口環(huán)境、港 口生產(chǎn)運(yùn)行協(xié)調(diào)且經(jīng)濟(jì)效益顯著（清華大學(xué)培訓(xùn)班）,港口所在的廣域空間生態(tài) 系統(tǒng)平衡,和諧、高效、可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)集聚區(qū)。目前， 學(xué)術(shù)界對(duì)于生態(tài)港口的定義仍未統(tǒng)一,但大多研究采用這一 觀點(diǎn),即生態(tài)港口是既能滿足環(huán)境要求又能獲得良好的經(jīng)濟(jì) 效益的可持續(xù)發(fā)展港口。
對(duì)于生態(tài)港口的評(píng)價(jià)方法研究，大致可以分為三大類(lèi)： 一是基于定性分析的評(píng)價(jià)方法。宋旭變通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外綠 色港口建設(shè)狀況進(jìn)行對(duì)比分析,指出我國(guó)綠色港口發(fā)展過(guò)程 中存在的問(wèn)題，并對(duì)推動(dòng)我國(guó)綠色港口發(fā)展提出相關(guān)建議。 楊海星采用Bossel系統(tǒng)分析模型,從港口生態(tài)系統(tǒng)的最弱環(huán) 節(jié)出發(fā)，對(duì)港口生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。二是基于 定量分析的評(píng)價(jià)方法。邱婕運(yùn)用主成分分析法對(duì)遼寧省港 口群的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行了評(píng)價(jià),并提出建設(shè)生態(tài)港口群的 建議。張健運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)對(duì)天津港的綠色競(jìng) 爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)。三是定性與定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。凌 強(qiáng)、劉南南、王丹丹等利用層次分析法與線性加權(quán)法相結(jié) 合對(duì)生態(tài)港口進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。戴明新利用層次分析法和模 糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合（清華大學(xué)培訓(xùn)班），并以天津港為例,對(duì)其港口環(huán)境承載 力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)?，F(xiàn)有生態(tài)港口評(píng)價(jià)方法存在以下不足：
(1)定性分析方法主觀隨意性較強(qiáng),定量分析方法過(guò)度依 賴(lài)于數(shù)據(jù),缺乏對(duì)定性概念的考慮，即使是定性與定量相結(jié) 合的評(píng)價(jià)方法，也僅僅是定性方法與定量方法的結(jié)合使用， 難以實(shí)現(xiàn)生態(tài)港口評(píng)價(jià)過(guò)程中,定性概念與定量數(shù)值之間的相互轉(zhuǎn)化。
（2)對(duì)于獲取的評(píng)價(jià)樣本港口的相同數(shù)據(jù),不同專(zhuān)家認(rèn)為 的評(píng)價(jià)等級(jí)可能不同。生態(tài)港口本身是定性概念,評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 的設(shè)計(jì)存在一定的模糊性和隨機(jī)性，而單純的定性分析、定 量分析和二者相結(jié)合的方法不能解決這種模糊性和隨機(jī)性 問(wèn)題。
綜上所述,對(duì)于生態(tài)港口的評(píng)價(jià)研究還處于初級(jí)階段， 特別是缺乏對(duì)我國(guó)港口總體的生態(tài)發(fā)展水平的評(píng)價(jià)。本文 以現(xiàn)有研究為基礎(chǔ),構(gòu)建生態(tài)港口的評(píng)價(jià)指標(biāo),將定性定量 轉(zhuǎn)換的正態(tài)云模型引入生態(tài)港口評(píng)價(jià)中,充分考慮〃生態(tài)港 口"這一概念的模糊性和隨機(jī)性，使評(píng)價(jià)結(jié)果更符合實(shí)際。
生態(tài)港口評(píng)價(jià)指標(biāo)
生態(tài)港口的健康發(fā)展需要生態(tài)港口評(píng)價(jià)為其提供依據(jù)和 指明方向，而對(duì)生態(tài)港口的評(píng)價(jià)中，一個(gè)科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指 標(biāo)體系是很關(guān)鍵的。從生態(tài)港口既能滿足環(huán)境要求又能獲 得良好的經(jīng)濟(jì)效益的概念內(nèi)涵出發(fā)，從三方面構(gòu)建生態(tài)港口 的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系:一是人口社會(huì)與經(jīng)濟(jì)方面,人口社會(huì)對(duì)生 態(tài)港口發(fā)展造成最直接的影響,人口的膨脹勢(shì)必會(huì)造成環(huán)境 的破壞、資源的消耗，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展,對(duì)生態(tài)港口的發(fā)展會(huì)起到一定的支撐作用。二是污染排 放與控制方面，港口污染的排放與控制直接決定著港口的生 態(tài)環(huán)境狀況,對(duì)污染物的有效控制和再利用，有助于生態(tài)港口的發(fā)展。三是資源擁有與消耗方面。資源的擁有與消耗， 尤其是不可再生資源的擁有與消耗，決定著港口是否可以長(zhǎng) 足發(fā)展。合理和充分利用港口資源，不僅可以實(shí)現(xiàn)資源環(huán)境 效益,還能為港口節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。
生態(tài)港口評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取應(yīng)該遵循以下原則；一是目的 性原則（清華大學(xué)培訓(xùn)班），即選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)要充分體現(xiàn)生態(tài)港口概念內(nèi)涵， 能夠切實(shí)反映生態(tài)港口各方面的特征；二是可行性原則，選 取的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)應(yīng)可以保質(zhì)保量地獲取，且來(lái)源可靠。對(duì) 于生態(tài)港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中指標(biāo)的來(lái)源,主要參考以下幾方 面:
(1)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的高頻指標(biāo)。本文從世界銀行、歐洲 海港組織、中國(guó)科學(xué)院等權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的高頻指標(biāo)中選取 人口自然增長(zhǎng)率、工業(yè)廢水年排放量、固體廢棄物年排放 量等評(píng)價(jià)指標(biāo)。
（2）現(xiàn)有文獻(xiàn)中的相關(guān)高頻指標(biāo)。本文采用文獻(xiàn)梳理法， 從現(xiàn)有綠色港口、低碳港口和港口可持續(xù)發(fā)展文獻(xiàn)中選取 與生態(tài)港口相關(guān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，如環(huán)保支出額、單位GDP能源 消耗量、單位吞吐量能源消耗量等評(píng)價(jià)指標(biāo)。
(3)咨詢(xún)專(zhuān)家獲得的評(píng)價(jià)指標(biāo)。本文通過(guò)咨詢(xún)港航、環(huán) 保、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业囊庖?jiàn)，選取城鎮(zhèn)化率、綠 色GDP等評(píng)價(jià)指標(biāo)。
本文通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的梳理,遵循目的性和可行性原則^從 以上三方面選取生態(tài)港口評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)成生態(tài)港口評(píng)價(jià)指標(biāo) 體系。
模型構(gòu)建
基于正態(tài)云模型的生態(tài)港口綜合評(píng)價(jià)模型構(gòu)建,主要由 以下幾個(gè)步驟：
( 1 ) 確定評(píng)價(jià)因素集A = { A 1 , A 2 , ? , A n } 。評(píng)價(jià)因素集即為生態(tài)港口評(píng)價(jià)指標(biāo)集。
(2)確定各因素的權(quán)重集W={ W 1 , W 2 , ? , W n } , 在此采用熵權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重。
( 3 ) 建立評(píng)價(jià)語(yǔ)集C = { C 1 , C 2 , ? , C n } , C k 表示評(píng)價(jià)因素的第k個(gè)等級(jí)。
( 4 ) 建立模糊關(guān)系矩陣, 并求正態(tài)云模型的三個(gè)數(shù)字特征。其中超熵H e 可以依據(jù)經(jīng)驗(yàn)選取。
(5)計(jì)算模糊隸屬度u(x)=exp(- )建立模糊隸屬度矩陣D。
( 6 ) 獲得評(píng)級(jí)結(jié)果根據(jù)最大隸屬度原則,選擇評(píng)價(jià)對(duì)象最大的隸屬度對(duì)應(yīng)的等級(jí)作為評(píng)價(jià)對(duì)象生態(tài)發(fā)展水平的評(píng)價(jià)結(jié)果。
依照上述步驟,對(duì)m個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行生態(tài)港口評(píng)價(jià),得到所有評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)結(jié)果。
結(jié)果分析
港口在各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)下對(duì)四個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度,反映的是港口在不同生態(tài)港口評(píng)價(jià)指標(biāo)方面的表現(xiàn)情況。圖2描述的是大連港在17個(gè)指標(biāo)下對(duì)不同等級(jí)的隸屬度,由表可知大連港在生態(tài)港口不同方面發(fā)展水平不等。其中在工業(yè)煙塵排放量(A8)、城市污水處理率(A11)等指標(biāo)下處于高水平,在綠色GDP(A3)、資源環(huán)境效率(A15)等指標(biāo)下處于較高水平,在工業(yè)廢水年排放量(A7)、單位吞吐量能源消耗量(A14)、海岸線系數(shù)(A16)等指標(biāo)下處于較低水平,在港口總資產(chǎn)(A6)、港口環(huán)保支出額(A10)、工業(yè)煙塵去除量(A12)等指標(biāo)下處于低水平。結(jié)合各個(gè)指標(biāo)的熵權(quán),得到大連港綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,即大連港處于生態(tài)港口發(fā)展的較高水平。
根據(jù)港口的評(píng)價(jià)結(jié)果及在生態(tài)港口不同方面的發(fā)展水平,對(duì)港口提出對(duì)應(yīng)的發(fā)展建議。以大連港為例,針對(duì)其工業(yè)廢水排放量、工業(yè)煙塵去除量方面較薄弱的問(wèn)題,可以采取引進(jìn)廢水、煙塵處理的先進(jìn)設(shè)備和先進(jìn)技術(shù),針對(duì)其海岸線系數(shù)較低的問(wèn)題,一是可以在不破壞生態(tài)環(huán)境情況下,進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜嗽旌０毒€。二是提高海岸線的利用率,充分利用岸線資源。
圖3所列為十個(gè)港口的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,從表中可知,我國(guó)港口雖然在經(jīng)濟(jì)方面發(fā)展迅速,但在生態(tài)方面發(fā)展水平高低不一。生態(tài)港口發(fā)展水平最高的港口為天津港、上海港和深圳港,處于較高水平的為秦皇島港、青島港和大連港,處于較低水平的有營(yíng)口港、寧波-舟山港,生態(tài)港口發(fā)展水平最低的港口是廣州港和唐山港。
有兩點(diǎn)值得注意,一是雖然港口處于不同的生態(tài)港口發(fā)展水平,但是四個(gè)等級(jí)并非完全對(duì)立,界限分明。從低等級(jí)到高等級(jí)不是跳躍上升,而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。這充分體現(xiàn)了生態(tài)港口發(fā)展水平這一概念的模糊性。二是即使處于同一等級(jí),各個(gè)港口的發(fā)展水平也有所差別。以生態(tài)港口發(fā)展水平最高的三個(gè)港口為例,雖然天津港、上海港和深圳港同屬于“高”等級(jí),但是天津港隸屬于“高”這一等級(jí)的隸屬度要大于上海港和深圳港,所以天津港的生態(tài)港口發(fā)展水平實(shí)際上是高于上海港和深圳港,同理,上海港的生態(tài)港口發(fā)展水平高于深圳港。
根據(jù)圖3中港口在四個(gè)等級(jí)的最大隸屬度,得到其生態(tài)港口發(fā)展水平;根據(jù)處于同一等級(jí)的港口對(duì)該等級(jí)的隸屬度大小,得到同一等級(jí)中港口的生態(tài)發(fā)展水平高低,最終得到所有港口的相對(duì)生態(tài)港口發(fā)展水平。即生態(tài)港口發(fā)展水平由高到低依次是天津港、上海港、深圳港、秦皇島港、青島港、大連港、寧波-舟山港、營(yíng)口港、唐山港、廣州港。至此,得到各個(gè)生態(tài)港口的相對(duì)發(fā)展水平。
綜上所述, 運(yùn)用正態(tài)云模型的生態(tài)港口綜合評(píng)價(jià)方法,得到各個(gè)港口在生態(tài)港口不同方面的發(fā)展水平,以及我國(guó)生態(tài)港口的總體發(fā)展水平,通過(guò)生態(tài)港口等級(jí)的劃分和各個(gè)港口對(duì)不同等級(jí)隸屬度大小,得到各個(gè)港口的相對(duì)發(fā)展水平,為港口進(jìn)一步發(fā)展提供依據(jù)。利用該方法,實(shí)現(xiàn)生態(tài)港口定性概念與定量數(shù)值的相互轉(zhuǎn)換,評(píng)價(jià)結(jié)果很好地體現(xiàn)了生態(tài)港口發(fā)展水平模糊性和隨機(jī)性的特征,使評(píng)價(jià)結(jié)果更符合客觀現(xiàn)實(shí)。
在總結(jié)生態(tài)港口原有研究基礎(chǔ)上, 綜合考慮人口、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境、生態(tài)等方面因素,構(gòu)建了包含綠色GDP、港口環(huán)保支出額、單位GDP能源消耗量、資源環(huán)境效率等指標(biāo)的生態(tài)港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)現(xiàn)有生態(tài)港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究進(jìn)行了理論完善。將云理論引入生態(tài)港口的評(píng)價(jià)中,構(gòu)建了基于正態(tài)云模型的生態(tài)港口綜合評(píng)價(jià)模型。運(yùn)用構(gòu)建的綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)港口進(jìn)行評(píng)價(jià),得到其生態(tài)港口發(fā)展所處水平。
本文的結(jié)論主要由以下兩點(diǎn):一是通過(guò)生態(tài)港口綜合評(píng)價(jià),得到我國(guó)生態(tài)港口總體發(fā)展水平及各個(gè)生態(tài)港口的相對(duì)發(fā)展水平,為港口進(jìn)一步發(fā)展提供依據(jù)。二是將云理論引入生態(tài)港口評(píng)價(jià),構(gòu)建基于正態(tài)云模型的生態(tài)港口綜合評(píng)價(jià)模型,實(shí)現(xiàn)了生態(tài)港口評(píng)價(jià)中定性概念和定量數(shù)值之間的相互轉(zhuǎn)換,很好的體現(xiàn)了“生態(tài)港口”模糊性和隨機(jī)性的特征,使評(píng)價(jià)結(jié)果更符合客觀現(xiàn)實(shí)。（本文作者：劉芳，標(biāo)題：基于正態(tài)云模型的生態(tài)港口評(píng)價(jià)研究）。
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